相比于往屆車展，本屆上海車展是外國人參展最多的一屆。
(資料圖片)
編者按：本文轉(zhuǎn)自連線出行，作者周雄飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
2023上海車展有多卷？看看冰淇淋就知道了。
本屆車展，寶馬MINI展臺被曝出發(fā)放冰淇淋區(qū)別對待中外訪客事件后，參加車展、原本沒有冰淇淋服務(wù)的其他一眾車企紛紛把冰淇淋搬到展臺，一視同仁地向觀展公眾免費發(fā)放冰淇淋。
這些車企的統(tǒng)一行動，雖有蹭寶馬MINI熱點打營銷牌之嫌，但借此可以看到車展已成為眾多參展車企內(nèi)卷競爭的大戰(zhàn)場，甚至最后發(fā)展到只能讓車展主辦方“下場”來叫停這場冰淇淋“戰(zhàn)爭”。
而這樣的內(nèi)卷，在本屆上海車展各家車企產(chǎn)品的比拼中，表現(xiàn)得更加明顯。
如果說“電動化”是此前一兩年上海車展的關(guān)鍵詞，那么本屆車展的關(guān)鍵詞就是“智能化”，這背后剛好迎合著新能源汽車行業(yè)由電動化向智能化變革的進(jìn)程。只不過，車企們不再是簡單粗暴地在產(chǎn)品上堆硬件，而是站在消費者角度、向智能化細(xì)節(jié)中內(nèi)卷。
相比于此前要求車機(jī)智能和交互方式，本屆車展上大多數(shù)車企對于智能座艙更多強(qiáng)調(diào)的是車機(jī)的相應(yīng)速度和UI邏輯的便捷性和個性化，似乎不搭載8155芯片都無法拿出手；作為座艙內(nèi)主要交互入口的屏幕，車企們也不再追求單純的數(shù)量，而是專注于分辨率和防暈車等細(xì)節(jié)上。
就連車燈，除了高合HiPhi Z、智己L7等車型展現(xiàn)的引導(dǎo)行人、輔助指引駕駛等場景智慧燈語之外，華為車載光業(yè)務(wù)也在本次車展前夕發(fā)布了能在開遠(yuǎn)光的同時，避免影響對向車及行人的智能車燈系統(tǒng)。
除了關(guān)注產(chǎn)品智能化細(xì)節(jié)功能的研發(fā)，車企們同樣聚焦產(chǎn)品場景化落地的內(nèi)卷。
自理想汽車打造了“一家人出游”的產(chǎn)品場景，并受到眾多“奶爸”用戶的追捧后，很多車企也開始走上這一路徑。從本次車展來看，面對不同場景需求的產(chǎn)品接連出場，例如定位為硬核越野場景的仰望U8；例如主打親子互動場景的極狐考拉；再例如面向都市年輕人代步用車場景的極氪X等等。
隨著新能源汽車行業(yè)從今年進(jìn)入“國補(bǔ)”退出的階段，車企們也開始卷起了成本。本屆上海車展上，小鵬汽車推出了由一體化壓鑄技術(shù)制造的新車型小鵬G6，據(jù)其官方介紹，通過這一措施研發(fā)和制造成本下降了50%；蔚來、理想和長城汽車也都有相似的計劃。
硬件之外，對于成本的內(nèi)卷也體現(xiàn)在軟件上。在本次車展上，無論是小鵬、蔚來和長城汽車等車企，還是百度Apollo、華為等智能方案供應(yīng)商們，都喊出了不依賴高精地圖來實現(xiàn)高階自動輔助駕駛的BEV方案，試圖通過這一方案來降低使用高精地圖的巨大成本。
從以上闡述來看，整個新能源汽車行業(yè)已從此前追逐電動化向智能化的變革，到目前智能化功能細(xì)節(jié)、更多用車場景，以及降低軟硬件成本等更深層次的新趨勢正在出現(xiàn)。
這也意味著，如此內(nèi)卷的上海車展背后，一個屬于新能源汽車行業(yè)的新時代正在開啟。
1、產(chǎn)品卷智能，細(xì)節(jié)更關(guān)鍵本次上海車展，針對智能化的比拼，已呈現(xiàn)出白熱化的景象。
要說對智能化的競爭，智能座艙的智能化功能已成為眾多車企宣傳和展現(xiàn)自身實力的關(guān)鍵領(lǐng)域，這其中以“蔚小理”為代表的造車新勢力們表現(xiàn)得更為高調(diào)一些。
從產(chǎn)品層面來看，“蔚小理”是率先把語音和手勢交互量產(chǎn)落地的車企們，比如小鵬在P5車型上實現(xiàn)了多音區(qū)語音交互能力后，目前包括蔚來、小鵬和理想等大多數(shù)車企的產(chǎn)品均已實現(xiàn)了這一智能座艙交互功能。
實現(xiàn)“所見即可說”后，以理想為代表的車企們把“所見即可比劃”的功能搬到了車內(nèi)。在理想L9產(chǎn)品中，消費者可以實現(xiàn)手勢與車內(nèi)屏幕進(jìn)行交互，以至于理想汽車CEO李想把這款產(chǎn)品稱為“500萬以內(nèi)最好的SUV車型”。
除了交互方式之外，車企們之前在智能座艙領(lǐng)域卷的地方，還有車內(nèi)交互屏幕的較量上。
再拿理想L9為例，這款車型的座艙內(nèi)共搭載了5塊屏幕，包括抬頭HUD+方向盤儀表屏、中控品副駕雙聯(lián)屏和一塊15.7英寸后排OLED娛樂屏的五塊屏幕，這也成為理想自理想ONE率先實現(xiàn)三聯(lián)屏的量產(chǎn)后，對于車內(nèi)屏幕的又一升級。
不止“蔚小理”，更多車企也加入到了這場有關(guān)智能座艙的內(nèi)卷中。
上汽集團(tuán)旗下新能源品牌飛凡汽車R7車型搭載了一塊43英寸的寬幅真彩三聯(lián)屏，對于這一配置其官方宣稱“創(chuàng)下了中國品牌最大尺寸的車載三聯(lián)屏的紀(jì)錄”；嵐圖FREE也學(xué)著理想ONE，在車內(nèi)搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏；而對于不差錢的奔馳，在其EQS車內(nèi)也搭載了包括一塊長達(dá)1.41米的三聯(lián)屏在內(nèi)的多塊屏幕。
如果說為車內(nèi)添加交互屏、增加交互方式，是車企們在智能化領(lǐng)域解決“從無到有”的問題，那么從本屆上海車展來看，這些車企們開始進(jìn)一步向更加細(xì)節(jié)的“如何好用”去探索。
為了實現(xiàn)這一目的，有些車企并未癡迷于一味增加車內(nèi)屏幕的數(shù)量。以蔚來為例，該品牌在車展上發(fā)布了昔日銷量擔(dān)當(dāng)ES6的改款車型，相比于舊款不僅增加了激光雷達(dá)硬件，同時加入了在ET5車內(nèi)配置的AR眼鏡。
據(jù)當(dāng)時蔚來官方介紹，消費者佩戴這款眼鏡后，就可實現(xiàn)在車內(nèi)觀看影院級的大屏體驗；同樣想用大屏來取代多屏的，還有小鵬，其在P5上就引入了投影儀，來打造所宣傳的“第三生活空間”。
蔚來、小鵬之外，同樣在車內(nèi)屏幕上探索的，還有作為智能化供應(yīng)商之一的華為。
在本屆上海車展華為展臺，該品牌擺放著包括xHUD AR-HUD在內(nèi)的多項新技術(shù)，其中xHUD AR-HUD簡言之，就是把普通的HUD尺寸和清晰度擴(kuò)大，乃至實現(xiàn)最大70英寸的交互可視范圍，據(jù)其官方介紹，在這塊新的HUD屏幕上，消費者可以看電影、查看導(dǎo)航信息，以及在倒車時查看倒車影像等功能的同時，不會暈車。
車內(nèi)屏幕正因肩負(fù)著主要交互入口的使命，在交互過程中的流暢性被更多車企重視起來。據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計，目前主流新能源車企旗下的產(chǎn)品基本都搭載了高通8155以上型號的芯片，以便提高交互流暢性。
關(guān)注流暢度的同時，也有一些廠商聚焦于車機(jī)UI的操作性。比如星紀(jì)魅族發(fā)布了FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，首搭領(lǐng)克08車型，該系統(tǒng)的特點就是類似智能手機(jī)般的UI操控，在業(yè)內(nèi)看來，評價一款車機(jī)系統(tǒng)是否好用的標(biāo)準(zhǔn)——是否具備“傻瓜”級的簡單操作。
還有一些車企和供應(yīng)商們在尋找其他更具體的交互場景。
嵐圖汽車在本次車展上一度成為了備受關(guān)注的車企之一，因為它在車展上發(fā)布了智能手環(huán)產(chǎn)品，能為車機(jī)提供手勢交互——一轉(zhuǎn)手就能把車窗全部升起/落下、無觸控開后備箱。
Unity和華為等廠商同樣對于其他場景的交互進(jìn)行研發(fā)。前者通過把游戲引擎引入車機(jī)，讓車內(nèi)交互場景實時渲染表現(xiàn)出來。后者則把智能化交互應(yīng)用到車燈上，實現(xiàn)在開遠(yuǎn)光時不對對向車輛及行人產(chǎn)生干擾。
“這一技術(shù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)，就是通過LDM驅(qū)動器、HCM控制器和像素模組來實現(xiàn)對特定目標(biāo)的遮蔽。”華為車載光業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人對連線出行解釋道。
基于以上來看，“蔚小理”等車企以及華為等智能方案供應(yīng)商們，目前已經(jīng)從簡單追逐車機(jī)智能化，向更為細(xì)節(jié)和具體的智能功能落地去發(fā)展。而在新能源產(chǎn)品用車方面，也正在走向具體。
2、產(chǎn)品同質(zhì)化，靠場景突破？新能源汽車與燃油車，在產(chǎn)品層面有哪些不同？
對于這個問題，如果放到2019年之前，或許還沒有太多人能說出答案，因為在當(dāng)時還沒有太多人真正見過新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車滲透率僅有4.06%，換算下來彼時賣出100輛車，其中只有4輛是新能源汽車。
隨著2020年特斯拉的超級工廠落戶上海臨港后，新能源汽車在國內(nèi)的滲透率進(jìn)一步提升，也有越來越多消費者可以說出新能源汽車與燃油車的不同。
最大的區(qū)別在于動力層面，相比于燃油車的發(fā)動機(jī)、油箱等部件，在新能源汽車上被更換為電動機(jī)（增程式和插電混動也有發(fā)動機(jī)）、電池和電控為代表的“三電系統(tǒng)”，驅(qū)動車輛的能源從汽油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>
動力層面發(fā)生改變之外，智能化水平也成為新能源汽車和燃油車的區(qū)隔，比如相比于燃油車，新能源汽車上普遍加入了車機(jī)大屏和數(shù)字化儀表屏，以及語音、手勢操控等交互方式。
但即便如此，在大多數(shù)公眾看來，僅靠產(chǎn)品外觀和應(yīng)用場景目前也很難分清一款產(chǎn)品到底是燃油車還是新能源汽車。
“現(xiàn)在路上跑的新能源汽車，大多數(shù)都維持著燃油車時代的產(chǎn)品形態(tài)，比如轎車、SUV以及MPV，以至于產(chǎn)品使用場景也對應(yīng)只有商務(wù)出行、自駕旅游以及高端豪華等?！背鲂蓄I(lǐng)域?qū)＜覄硨B線出行說道。
正因如此，隨著近些年新能源車企玩家的逐漸增加，這些玩家們都圍繞在這些已有產(chǎn)品場景上發(fā)展各自的產(chǎn)品，自然會慢慢走入產(chǎn)品同質(zhì)化的內(nèi)卷競爭中。
而在這其中，也有個別車企試圖來打破產(chǎn)品場景同質(zhì)化的困境。
自成立之初，理想汽車就喊出了滿足一家人出游場景需求的產(chǎn)品定位，并通過搭載增程式動力來解決續(xù)航焦慮、以及設(shè)計出更大的車內(nèi)空間來讓這一產(chǎn)品定位順利落地。
事實證明，在逐漸走向內(nèi)卷的新能源汽車戰(zhàn)場中，理想這套聚焦場景需求的產(chǎn)品打法是有效的。不僅在近些年收獲了一大批忠實的“奶爸”用戶，同時也讓理想ONE、理想L8等車型成了爆款，相繼為理想貢獻(xiàn)了較多的銷量。
理想曾憑借理想ONE一輛車“打了三年”，理想L8則自去年11月開始交付后，當(dāng)月銷量就以5293輛坐上了國內(nèi)新能源中大型SUV的銷量榜首。
于是，在本屆上海車展上，有更多車企也開始從場景需求角度來打造產(chǎn)品。
要說本次車展上，哪個展臺最熱鬧，仰望品牌展臺要屬之一。作為比亞迪旗下的高端品牌，仰望自誕生之初就備受關(guān)注，主要是因為該品牌推出了主打硬核越野場景的仰望U8。
在仰望U8的發(fā)布會上，該車型不僅做出了橫向平移和“坦克”式原地掉頭等車輛特性，同時還針對越野涉水場景設(shè)計了“水上漂”的涉水脫困車輛操控模式。而在車展上，該品牌也公布了該車型一百多萬元的售價，以至于吸引了眾多參展觀眾都想一睹百萬越野豪車的真容。
與理想汽車針對“奶爸”群體做產(chǎn)品相似的是，極狐汽車在本次車展上也推出了專注媽媽帶孩子場景的親子車——極狐考拉。
為了符合這一場景，極狐考拉車內(nèi)不僅搭配了全電控智能兒童安全座椅和加長版的側(cè)氣簾來保障車內(nèi)兒童的安全，同時據(jù)極狐方面對連線出行介紹，這款車還具備“奶嘴座艙”、“牙咬級”內(nèi)飾，確保車內(nèi)小朋友在啃咬車內(nèi)內(nèi)飾后不會受傷。
除了迎合“奶爸”、帶娃媽媽和硬核越野愛好者們之外，也有車企開始關(guān)注生活在都市中眾多年輕人的日常出行需求場景。
極氪在本次車展上，帶來了名為極氪X的產(chǎn)品，這款車型定位為緊湊型SUV，采用了無門把手車門和無邊框后視鏡設(shè)計，在車內(nèi)也搭載了電動中控扶手和電動升降后座椅等設(shè)計。
根據(jù)極氪CEO安聰慧在發(fā)布會上介紹，之所以會采取這些設(shè)計元素，就是為了迎合都市青年對于產(chǎn)品酷炫和好看的審美，同時也能方便都市停車難和下車難等不便之處，比如當(dāng)把車側(cè)方位停進(jìn)車位后，主駕位無法開門下車時，就可通過電動中控扶手后移，從副駕位下車。
從之前的理想汽車，到現(xiàn)在的仰望、極狐和極氪等，都已走上了針對特定場景造車的道路。在業(yè)內(nèi)看來，隨著新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷加速，未來或許還會有更多車企采納這套打法，以便突破產(chǎn)品場景同質(zhì)化困境。
而對于眾多車企而言，需要面對的困境不僅僅只有產(chǎn)品同質(zhì)化。
3、軟硬件迭代，以求降成本對于降成本這事，特斯拉一直在行動。
一般來說，一輛新能源汽車的硬件成本主要來自兩個方面，動力電池和零部件配套。以動力電池為例，雖然目前電池級碳酸鋰等原材料價格正在下降，但這一部件占整車的成本依舊達(dá)到了30%-40%左右。
為了降低成本，特斯拉率先提出了一些應(yīng)對措施。
2021年的特斯拉“電池日”上，其品牌CEO埃隆·馬斯克向外界發(fā)布了特斯拉的電池制造計劃，隨著一款名為4680的電池出現(xiàn)后，特斯拉也就此走上了自研自造動力電池的路線。
據(jù)連線出行獲悉，目前特斯拉的4680電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，率先搭載在Model Y車型上，按照計劃未來還會在Model S、Model 3等車型上實現(xiàn)裝車。從成本來看，4680電池上車后整車成本最高可降低50%左右。
對于降低零部件配套方面的成本，特斯拉則拿出了車身一體化壓鑄的解決方案。這一方案簡言之，就是把原來需要較多零部件組裝成的大車身結(jié)構(gòu)，使用大型壓鑄機(jī)一體成型，減少組裝中的焊裝和熱處理等工序，進(jìn)而把整體制造成本下降40%左右。
“一體式壓鑄技術(shù)可以讓特斯拉造新車像造玩具車?！瘪R斯克曾這樣形容一體化壓鑄技術(shù)，目前這一技術(shù)同樣被應(yīng)用到特斯拉Model Y車型的生產(chǎn)制造中。
特斯拉在做出這些降本動作后，并沒有得到其他一眾車企的響應(yīng)，反而有聲音質(zhì)疑一體化壓鑄技術(shù)會增加消費者維修成本。直到今年，大多數(shù)車企因為“國補(bǔ)”退出，以及特斯拉掀起的降價價格戰(zhàn)，也開始學(xué)著特斯拉降本。
本次車展上，小鵬帶來了其新款轎跑產(chǎn)品小鵬G6，據(jù)其官方介紹，該車型的生產(chǎn)制造也使用了一體化壓鑄技術(shù)，車身屬于前后一體式鋁壓鑄結(jié)構(gòu)，由此該產(chǎn)品也被小鵬稱為“國內(nèi)首款采用前后一體式鋁壓鑄的產(chǎn)品”。
需要注意的是，除了小鵬之外，蔚來、理想汽車、高合汽車以及長城汽車等車企也都在一體化壓鑄技術(shù)上加碼，基于這一技術(shù)的產(chǎn)品在未來或許能面世。
對于新能源汽車成本“大頭”的動力電池，除了特斯拉之外，蔚來、廣汽埃安和長城汽車等車企也走上了自建電池的路徑，以便降低這一部件帶來的成本壓力。
今年2月底，在2023蔚來電池合作伙伴論壇上，蔚來宣布旗下電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期啟動建設(shè)。據(jù)路透社等媒體報道，該工廠年產(chǎn)能預(yù)計可達(dá)40GWh，可為約40萬輛長續(xù)航電動車提供動力，2025年或可實現(xiàn)投產(chǎn)。
相比于蔚來的電池還未量產(chǎn)，廣汽埃安和長城汽車的電池產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)并進(jìn)行迭代。本次車展，廣汽埃安展示了彈匣電池2.0，相比于前一代基于安全的前提上，進(jìn)一步降低成本；長城汽車旗下的蜂巢能源也在車展上帶來了新產(chǎn)品——龍鱗甲電池，提升性能的同時也降低了成本。
除了硬件之外，軟件系統(tǒng)上的降本同時在進(jìn)行著。
在本屆上海車展前夕，百度Apollo和華為車BU選擇在同一天舉辦了各自的產(chǎn)品發(fā)布會，前者發(fā)布智駕和智艙等領(lǐng)域新產(chǎn)品的同時，還發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書》，后者同樣發(fā)布了智駕、智艙以及車載光領(lǐng)域的新技術(shù)。
從智駕方面看，百度Apollo發(fā)布了包括具備三域融通能力的Apollo City Driving Max等方案；華為車BU則推出了華為高階智能駕駛系統(tǒng)的2.0版本（ADS 2.0），但從產(chǎn)品邏輯上看，兩者有一個共同點——都更加注重感知方面的能力，并逐漸拋棄了對高精地圖的依賴。
這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在車企身上。小鵬汽車在介紹小鵬G6的同時，也表示其搭載的XNGP高階智能駕駛系統(tǒng)是以視覺感知為主；理想汽車的AD Max3.0，同樣采用了“重感知輕地圖”的路徑。
換句話說，目前無論是小鵬、理想等車企，還是百度Apollo、華為這樣的供應(yīng)商，都走上了依靠無圖感知、Transformer算法自主學(xué)習(xí)來實現(xiàn)高階輔助駕駛的BEV路線。
這些企業(yè)會逐漸拋棄高精地圖也并不令人意外。因為高精地圖不僅存在更新不同步和間隔時間長等問題，同時使用高精地圖也會花費高昂的成本?！案呔貓D成本非常高，無法實現(xiàn)廣泛的使用?！比A為車BU CEO余承東這樣坦言道。
從以上分析看，不管是動力電池和零部件等硬件，還是高精地圖等軟件層面，車企和供應(yīng)商們正在推動著降本的落地。而在劉暢看來，隨著新能源汽車行業(yè)走向下半場的競爭中，降本大概率會成為整個行業(yè)未來的主流趨勢。
4、尾言“擁抱汽車行業(yè)新時代”。
這句話是本屆上海車展的主題，當(dāng)認(rèn)真逛完一遍車展后，連線出行對這句話有了更深的體會。
當(dāng)看到國內(nèi)一眾車企紛紛在智能化細(xì)節(jié)、用車場景化和軟硬件降本等方面瘋狂內(nèi)卷時，BBA、大眾和豐田等在電動化和智能化方面慢幾步的海外傳統(tǒng)車企們，也不再甘心躺平、開始奮起直追。
最明顯的例子，就是往年車展這些車企的展臺上還能看到一些燃油車的新車型，但今年的車展上，這些車企一律把新能源車型放到C位，并且花人力物力來宣傳自家的新能源新產(chǎn)品。
除了帶來產(chǎn)品之外，這些傳統(tǒng)車企的高管團(tuán)隊們也破天荒地組團(tuán)來參加此次上海車展。據(jù)連線出行觀察，此次上海車展上，中國新能源車品牌的展臺上，出現(xiàn)了很多穿著西裝革履、講英文、日文和德文的外國人，一邊用手機(jī)拍車，另一邊詢問車型參數(shù)。
與現(xiàn)場多家車企工作人員交流后，連線出行確定了一個事實——相比于往屆車展，本屆上海車展是外國人參展最多的一屆。
不可否認(rèn)，隨著我國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展和內(nèi)卷后，其能力與實力已經(jīng)逐漸被全球范圍內(nèi)更多國家、車企與公眾認(rèn)可和稱贊，在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車已是有目共睹的事實。
由此來看，本屆上海車展用“擁抱汽車行業(yè)新時代”作為主題是貼切的，因為我國，乃至世界新能源汽車行業(yè)的確正在駛?cè)胍粋€全新的時代。正因如此，未來的新能源汽車行業(yè)勢必也會走入更加激烈的競爭中，所有在場的車企們都需要做好準(zhǔn)備。
（本文頭圖來源于上海國際汽車工業(yè)展覽會官網(wǎng)，文中劉暢為化名。）
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